共享单车自2016年火热以来，市场上各种共享单车平台如雨后春笋版冒出，经过近一年的发展，形成了以摩拜单车、ofo小黄车为首的共享单车大军。各大资本也是纷纷选择平台跟投。
ofo是创立最早的共享单车之一，自进入城市市场之后获得了不少资本的青睐，3月1日，共享单车平台ofo宣布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资，滴滴参与其中。经过几轮融资之后，从 ofo 股权架构可以看出，戴威占股比为 36.02%，滴滴占股比为 25.32%，再加上经纬、金沙江、王刚等，本质上都属于滴滴系，他们股权加起来远超戴威，所以坊间就有传闻称戴威被架空，并且愈演愈烈。
4月12日，雷锋网发布了一篇名为“ofo: 被资本裹挟着进击的少年派”的文章，文中提到因多轮融资，ofo创始人戴威股权稀释、继而管理权旁落被投资人架空。此文一发在业内引起不小的轰动。
根据媒体报道的信息，ofo创始人的持股应该在30%-40%之间，这对激烈竞争的共享单车领域和才走到D轮的ofo来说，是一个微妙的数字。因为滴滴的占股已经逼近这一数值，并且董事会中，几位投资董事，同时也是滴滴的早期投资人，他们对滴滴发展的重视，要远远高于ofo。
ofo过于看重单车成本，而放弃了大数据管理布局。仅靠车海战术冲击市场份额和市场数据，但不支持GPS和智能锁等“高成本”功能的ofo，一直还停留在满足代步的基础需求上，无法挖掘巨量用户和出行数据，更无法从中挖掘价值。而事实上，滴滴正是需要ofo贡献短距出行大数据，完善出行矩阵，并不单纯是海量的用户。
4月27日，滴滴和ofo宣布在最新版本的滴滴出行APP中，增加ofo单车服务，这是滴滴投资ofo之后的最大实质举动，也从侧面证明了滴滴对于ofo的看重。然而ofo在滴滴的出行版图上依然是“接入”二字，这说明滴滴现在最需要的是从整体出行生态考虑业务战略，让ofo如何更好的接入出行体系，在与公交、出租、专车等等衔接方面做好疏通工作。
可是，根据ofo近来的发展趋势，最需要的是更多投入砸市场份额，怼对手。但是受股权远超创始人的滴滴系的股东的决策影响，ofo接受滴滴投资的初衷也许不能实现，ofo管理团队离开的可能性极大，滴滴或全盘接手ofo们进行改造，打通ofo与公交、出租、专车等等方面的衔接，完善滴滴出行体系。