共享单车这门生意本身就是一门长久且低利润的事，只有通过精细化的运营合理的分配资源，达到单车的利用效率最大化才会有盈利的可能性，但是ofo单车却反其道而行之，主打“低成本的快速扩张”理念，现在导致步子迈得太大，范围广，出现问题一时无法解决，成本急剧上升，原本“捞钱”的心态已经转向融资求生存的境地了。
近日，ofo高调宣布日订单数破千万，千万订单是目前衡量一个面向C端用户产品成功的标准，目前已经有淘宝、美团、滴滴、摩拜等公司达到千万级别的量级，ofo的订单数是靠线下每一辆车所产生的订单数，但是却忽略了一大批冲着红包补贴而来的“羊毛党”所产生的虚假订单数，还有大量ofo损坏车辆产生的订单报修数。
根据，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告：《解读摩拜ofo们的用户与未来》一文中显示“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。也就是说目前ofo车量的损坏程度达到四成以上，也有媒体报道“羊毛党”的ofo日入近千。
4月20日，上海市公安局通报一起通过企业红包软件套取50万奖励的违法行为，29名嫌疑人被抓捕。该案件中，利用红包漏洞套取奖励的行为被定义为“盗刷”，该案件或许会成为国内打击“羊毛党”的起点。这两个方面所产生的虚假订单量就够ofo所“炫耀”了。
再来看一下ofo的融资进度可谓神速，在2016年2月1日，完成由金沙江创投领投，东方弘道跟投的超过1500万元的A轮融资之后的2016年下半年的融资速度进入快车道，先后拿到DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国等4.5亿美元的投资数额，由此也可见ofo的烧钱也不少，融资一旦跟不上，就会有崩盘的危险，就此状况下ofo的红包车业务上线，亏损进一步扩大，车辆越多，损坏越多，薅羊毛行为几率越大，ofo平台产生的订单越多，ofo目前已经陷入这样的“甜蜜循环”之中，虚假繁荣的背后已经暗藏风险，不知谁会为ofo的下一轮融资进行买单?